1 апреля 2026 года, исполняется 120 лет со дня рождения выдающегося отечественного авиаконструктора Александра Сергеевича Яковлева, создателя легендарных самолетов семейства «Як». Под его руководством спроектировано около 200 видов и модификаций летательных аппаратов. Из них более 100 выпускались серийно.

 

Летом прошлого года группа лучших студентов УУНиТ побывала в Москве с целью знакомства с ведущими авиастроительными предприятиями стран. Главной целью было посещение ПАО «Яковлева», знакомство с историей и современными разработками этого выдающегося КБ. В течение двух дней нам была предоставлена уникальная возможность познакомиться с ситуационным центром ПАО «Яковлева», побывать в самом ОКБ, а также посетить центр «Региональные самолеты» в г. Жуковском. Нам удалось познакомиться с самым главным проектом в гражданской авиации России ˗ магистральным лайнером МС-21-310, встретиться с ведущими специалистами ПАО "Яковлева", а также побывать в мемориальном музее-кабинете А.С. Яковлева.

 

Про Александра Сергеевича столько написано, рассказано, снято фильмов, что вроде бы уже трудно чему-то удивиться. Тем не менее мы узнали много новых фактов о его личности, дополняющих представление об этом ярком и многогранном человеке и конструкторе.

 

К примеру, в его кабинете не было приемной (!) и любой сотрудник КБ мог свободно попасть к генеральному конструктору и поделиться своими идеями и предложениями. В кабинете отсутствуют люстры ˗ только настольная лампа и небольшие бра на стенах. Оказывается, Александр Сергеевич предпочитал работать при естественном освещении ˗ для этого самая большая стена в его кабинете, выходящая на солнечную сторону, была полностью застекленной. А когда солнце уходило, после обеда А.С. Яковлев шел по отделам, бригадам, лабораториям, сборочному цеху, где знакомился с ходом работ, результатами испытаний, общался с сотрудниками.

Александр Сергеевич Яковлев родился 1 апреля 1906 года в Москве. Свою первую летающую модель Саша Яковлев построил будучи еще школьником, а в 16 лет организовал в школе авиамодельный кружок, в 18 лет построил свой первый планер. Молодой Яковлев работал курьером, рабочим, мотористом в Академии Воздушного флота (впоследствии знаменитая Военно-воздушная академия им. Н.Е. Жуковского), затем учился и окончил эту академию в 1931 году.

В 1925 году спроектировал свой первый самолет – АИР-1, совершивший первый полет 12 мая 1927 года, эту дату считают днем рождения ОКБ Яковлева.

В период с 1924 по 1932 гг. небольшим коллективом энтузиастов во главе с А.С. Яковлевым созданы самолеты АИР-3, АИР-5, АИР-6, АИР-7, отличавшиеся простотой конструкции и весьма высокими летными качествами. Причем все это было создано практически на общественных началах, без систематического и надежного финансирования. названы самолеты были в честь известного государственного деятеля СССР А.И. Рыкова, возглавлявшего ОСОАВИАХИМ.

В 1931 году после завершения обучения в Академии А.С. Яковлев возглавил группу легкой авиации завода № 39.

В 1934 году группа Яковлева выделяется в самостоятельное конструкторско-производственное бюро и получает собственную базу на Ленинградском шоссе, где находится и ныне.

В конце 30-х годов руководство СССР, признав отставание советских истребителей от немецких Ме-109, приняло верное решение привлечь к созданию новых конкурентоспособных самолетов, помимо "Корифея" ˗ Н.Н. Поликарпова, самый широкий круг конструкторских коллективов, в том числе молодых и «нетитулованных». В итоге три проекта – Як-1, МиГ-1, ЛаГГ-3 – были рекомендованы к серийному производству.

Уже в ходе войны стало очевидно, что самым удачным был истребитель Яковлева, ставший базой для целого семейства самолетов – Як-7, Як-9, Як-3. Основой успеха стало сочетание отличных летно-технических характеристик с простотой и низкой стоимостью производства, а также простотой эксплуатации на фронте. В годы Великой Отечественной войны из всех выпущенных в СССР истребителей, свыше 60% были Яки (более 36 тыс.!).

Высокую долю в успехе истребителей Яковлева обеспечили уфимские двигатели – М-105, ВК-105, ВК-107, ВК-108. Все без исключения Яки оснащены двигателями жидкостного охлаждения В.Я. Климова, которые серийно выпускались на Уфимском моторостроительном заводе № 26. В Уфе в годы войны жил и работал над новыми моторами и В.Я. Климов.

В 1940 году А.С. Яковлев в возрасте 33 лет назначен заместителем Наркома авиационной промышленности, при этом он продолжал руководить своим ОКБ и создал новые самолеты.

В 1946 году, уже после Победы, Яковлев по собственной инициативе покинул этот высокий пост, мотивирую свою просьбу об отставке желанием сосредоточиться на разработке новых самолетов – наступала эра реактивной авиации.

В послевоенную эру реактивной авиации А.С. Яковлев создал первый советский реактивный истребитель Як-15, так же оснащавшийся уфимским газотурбинным двигателем РД-10. Сотрудничество с уфимским моторным заводом продолжится и в будущем – на истребителях, бомбардировщиках, разведчиках А.С. Яковлева Як-25, Як-27, Як-28, Як-28РВ будут устанавливаться двигатели РД-9, РД-9Ф, Р11АФ-300, Р11АФ2-300, выпускавшиеся на Уфимском моторном заводе.

Александр Сергеевич Яковлев смело брался за самые сложные и необычные темы, которые оказывались непосильны большинству КБ в СССР и мире. Так были созданы самолеты вертикального взлета и посадки (СВВП) Як-36 (опытный), Як-38 (серийный), Як-141–˗ первый в мире сверхзвуковой СВВП.

Увы, резко ухудшившаяся экономическая ситуация в стране на рубеже 80-90-х годов и сокращение финансирования оборонных проектов на позволили запустить этот многообещающий самолет в серию, что, безусловно, стало потерей для Вооруженных сил России и, в частности, авиации ВМФ. О сложности таких самолетов свидетельствует тот факт, что в истории мировой авиации было всего несколько проектов СВВП, и лишь 3 – серийных, в том числе Як-38.

Обычно самолетные конструкторские бюро специализируются на какой-то одной, достаточно узкой области. Уникальность КБ Яковлева состоит в том, что оно создавало (и весьма успешно!) летательные аппараты в самых различных сферах ˗ истребители (Як-1, Як-3, Як-7, Як-9, Як-15, Як-23, Як-25, Як-28П), фронтовые бомбардировщики (Як-28), разведчики (Як-25РВ, Як-27), самолеты СВВП (Як-36, Як-38, Як-141), учебно-боевые самолеты (Як-17УТИ, Як-23УТИ, Як-130), спортивные и учебно-тренировочные самолеты (Як-18, Як-50, Як-52), пассажирские самолеты (Як-40, Як-42, МС-21), вертолеты (Як-24), беспилотные разведчики (БЛА-61 "Пчела", БПЛА "Шмель"), спортивные и десантные планеры.

Конструкторским бюро А.С. Яковлев руководил до 1984 года, когда по его личной просьбе был освобожден от должности в связи с состоянием здоровья. Оставляя свою должность, он обратился к коллективу ОКБ с теплыми словами благодарности за многолетнюю совместную успешную работу. Государство во все времена высоко оценивало вклад Яковлева в развитие отечественной авиации и обеспечение обороноспособности страны.

Александр Сергеевич Яковлев – Дважды Герой Социалистического труда, генерал-полковник инженерно-авиационной службы, академии АН СССР, Лауреат Ленинской, Государственной и шести (!) Сталинских премий, кавалер 10 (!) орденов Ленина. А еще А.С. Яковлев – автор нескольких очень популярных книг: "Рассказы авиаконструктора", "Советские самолеты", "Воспоминания о людях и событиях", "Записки конструктора", "Цель жизни" – благодаря которым огромное количество мальчишек в СССР «заболели» авиацией и пришли в итоге в авиастроение.

Вот такие неординарные люди и обеспечивали отечественной авиации лидирующие в мире позиции. Они умели работать, не щадя себя, и очень любили свою страну.

Автор: С.И. Каменев, доцент кафедры АД